Kāpēc 2019.gadā jūs nevarat iegādāties automašīnu ar automašīnu
BMW grupa Pašlaik braukšanas automobiļi ir bijuši mūsu prātā, un ražotāji, šķiet, katru dienu gūst panākumus. Bet kad jums būs sava braukšanas automašīna jūsu piebraucamais ceļš?
Nu, atbilde ir nedaudz sarežģīta. Lai atbildētu uz to, mums ir jāsaprot, kur mēs pašlaik esam ar pašceļojošām automašīnām, un kādi pasākumi mums jāveic, lai pilnībā autonomi automobiļi kļūtu par realitāti nākotnē.
Kad ir pilnīgi autonoma automašīna?
Saskaņā ar SAE starptautiskajiem standartiem autonomie automobiļi ir novērtēti ar “līmeni” mērogā no 0 līdz 5. 0 līmeņa automašīnām nav autonomijas, un tām vienmēr ir jākontrolē cilvēks. 5. līmeņa automašīnas ir pilnīgi autonomas un neprasa cilvēka palīdzību.
NHTSA / SAE Automašīna, ko jūs braucat tieši tagad, vairāk nekā iespējams ir 1. līmeņa autonomais transportlīdzeklis. Tam ir kruīza kontroles funkcijas, un tai pat var būt rezerves kamera. Bet ir iespēja, ka jūs vadāt 2. vai 3. līmeņa pusautomātisko automašīnu, piemēram, Tesla, Cadillac CT6, Mercedes-Benz E-klasi vai Volvo S90. Šīm automašīnām ir tādas funkcijas kā Auto Pilot vai Super Cruise, kas ļauj jums paņemt rokas no riteņa, kamēr automašīna saglabā vienmērīgu ātrumu un maina joslas.
Labi, pagodināta kruīza kontrole ir super atdzist, bet jūs mēģināt iegādāties pilnībā pašgājēju automašīnu. Vai tirgū ir kāds no 4. vai 5. līmeņa autonomajiem automobiļiem? Atbilde ir pārsteidzoša „nē”, bet jūs drīzumā atradīsiet sevi īstā pašdzinošā automašīnā.
2019. gads ir 4. līmeņa autonomo automašīnu gads
Mēs vēl neesam runājuši par 4. līmeņa autonomajiem transportlīdzekļiem, bet viņi ir svarīgs solis ceļojumā uz automašīnām, kas vada auto. Starpība starp 4. un 5. līmeņa autonomajiem automobiļiem būtībā ir elastība. Lai gan 5. līmeņa autonomie automobiļi var pārvietoties jebkurā vietā uz kaprīzēm un droši pārvietoties pa jaunām vietām, 4. līmeņa automašīnas ir iestrēdzis iepriekš noteiktās vietās, piemēram, pilsētā vai valstī. 4. līmeņa automašīnām tiek nodrošināti arī ceļveži un ceļojuma dati, kas padara visu super vieglu un drošu. Lai gan 5. līmeņa automobiļi ir salīdzināmi ar hiper-apzinātiem cilvēku vadītājiem, 4. līmeņa automašīnas ir salīdzināmas ar tuvu neredzīgu personu, kas staigā ar pazīstamas pilsētas ielām..
Tieši tāpēc 4. līmeņa autonomie automobiļi tiek būvēti īpaši vadītāju bezceļa koplietošanas un piegādes pakalpojumiem, nevis mazumtirdzniecības automašīnu tirgum. Šīs automašīnas darbojas uz iepriekš noteiktas sliežu ceļa, bet tās spēj manevrēt starp joslām un izvairīties no sadursmēm ar automašīnām vai gājējiem. Viņi ir uzticami, droši un labi apkopo datus, kas nākotnē būs noderīgi 5. līmeņa automašīnām. Ražotāji dažās pilsētās jau izmanto 4. līmeņa autonomos automobiļus, un ir pienācīga iespēja, ka esat redzējis (vai atradies) 4. līmeņa autonomo automobili..
Waymo Waymo, pašpārvaldes auto kompānija, kuru dibināja Google, ir viens no 4. līmeņa pašaizbraukšanas automobiļu priekšgājējiem. Uzņēmums ir strādājis pie autonomām automašīnām gandrīz desmit gadus, un Waymo transportlīdzekļi šobrīd tiek izmantoti braukšanai (izvēlētā grupa) Chandler, Arizona un San Francisco, California. Metro Phoenix rajona iedzīvotāji, kas vēlas bezmaksas braucienus Waymo autonomajā taksometrā, tagad var pierakstīties uz Early Rider programmu, bet telpas ir ierobežotas, tāpēc nav jādomā pārāk daudz laika.
Waymo lielākais konkurents, GM, šogad izlaiž pašapkalpošanās Chevy Bolts floti. Šīm Chevy bultskrūvēm nav stūres, pedāļu vai spidometru, un tās iezīmē pārliecinošu soli uz bezrūpīgiem automobiļiem. Mēs nezinām, kur GM pārbaudīs šīs automašīnas, bet uzņēmums jau vairākus gadus izmantoja 4. līmeņa autonomos automobiļus (ar stūres riteņiem) Sanfrancisko un Phoenixā, tāpēc ir iespēja, ka jaunākā Chevy Bolt beigsies Kalifornijā vai Arizonā.
Bet, ja neesat Arizonas vai Kalifornijas iedzīvotājs, tad jūsu reģionā var redzēt citu 4. līmeņa autonomo transportlīdzekļu zīmolu. Tieši tagad, Uber, koncentrējoties uz pašapkalpošanās automobiļu floti Pitsburgā, jo Arizonā noticis nelaimes gadījums, kompānija mazliet mazināja testēšanu. Ford apvienojas ar Walmart, lai piegādātu pārtikas preces no Fusion Hybrid Sedan Miami, un līdz 2021. gadam vajadzētu būt Ford autonomiem taksometriem..
Ir daži citi uzņēmumi, kas tuvāko gadu laikā plāno 4. Līmeņa autonomos automobiļus nogādāt Amerikas ielās, tostarp Nissan un Volkswagon. Bet viņi ir nedaudz vēlu spēlē, un viņi nav paziņojuši, kuras pilsētas viņi plāno pārbaudīt savas automašīnas.
Kur ir 5. līmeņa autonomie automobiļi?
Viens no iemesliem, kāpēc jums nav 5. līmeņa pašgājējas automašīnas jūsu garāžā, ir tikai tāpēc, ka tie vēl nav. Saskaņā ar SAE standartiem 5. līmeņa autonomajam automobīlim ir jādarbojas kā cilvēks jaunās vietās, un tai ir jāspēj reaģēt uz savvaļas apdraudējumiem kā cilvēks..
Bet šeit būsim reāli. 5. līmeņa autonomajām automašīnām ir nepieciešams pārspēt cilvēkus katrā pagrieziena, apstāšanās un savvaļas Dieva darbībā, pirms likumdevēji ļaus viņiem uz mūsu ielām. Mums ir vajadzīgi dati, kas parāda, kā cilvēks kontrolēts automobilis ir kategoriski bīstamāks par automašīnu, ko kontrolē dators.
Tātad, kas ir jādara? Labi, starteri, ražotāji varētu nosūtīt savus drošības pārskatus ASV Transporta departamentam. Līdz brīdim, kad DOT būs labi apkopoti drošības dati, likumi netiks pieņemti. Saprotams, ka ne katram uzņēmumam ir pietiekami daudz datu, lai iesniegtu ikgadējos ziņojumus DOT, un tikai Waymo un GM ir spējuši uzvarēt pie plāksnes.
Bet lielākais šķērslis autonomiem automobiļu ražotājiem nav DOT, tas ir AI. Protams, AI laika gaitā uzlabosies. Šeit ir nozveja, tai ir nepieciešams, lai labāk domāt, kā cilvēks, un izstrādātājiem ir nepieciešams labāk domāt kā AI.
Mēs esam izveidojuši vai ceļus un lielceļus cilvēku, nevis robotu izmantošanai. Tā rezultātā mūsu izpratne par „vieglajām” un “smagajām” braukšanas daļām ir pilnīgi subjektīva. Kaut arī ražotāji koncentrējas uz to, kā AI var veikt braucienus pēc iespējas vienmērīgāk, pielāgojot riepu apturēšanu reālā laikā (kas ir diezgan atdzist), viņi ignorē faktu, ka AI dažos vidējos, reālās pasaules braukšanas apstākļos var būt pilnīgi neuzticama.
Waymo Piemēram, atcerieties Tesla, kas Auto pilota režīmā nonāca kravas automašīnā uz šosejas? Tas notika tāpēc, ka Tesla nevarēja atšķirt spīdīgu kravas automašīnu no debesīm. Bet Tesla ne tikai izmanto kameras, lai apietu, bet arī izmanto radaru (atšķirībā no konkurentiem, Tesla neizmanto LiDAR). Pirms šī vraka notika, Teslas radaru sistēmās tika konstatēts šķērslis, kam vajadzētu būt aktivizētai bremzēm. Bet Tesla izstrādāja savu radaru sistēmu, lai ignorētu lielos horizontālos objektus, jo lielākā daļa lielo horizontālo objektu, kurus redzat uz šosejas, ir vienkārši ceļa zīmes. Tātad, kamēr Tesla aizņēma laiku, lai atrisinātu acīmredzamu problēmu, viņi ignorēja to, kā viņu risinājums varētu sarežģīt AI spēju izdarīt labas izvēles iespējas.
Ražotājiem ir arī jāapgūst smalkais ceļš uz AI. Jūs visu laiku sazināties ar citiem autovadītājiem neatkarīgi no tā, vai jūs to saprotat vai nē. Kad cits vadītājs mirgo ar mirgojošiem zibspuldzēm četru veidu pieturā, viņi paziņo, ka jums ir tiesības ceļā. Kad dodaties, lai apvienotos uz šosejas, citi autovadītāji neļaus jums ieiet, ja vien neizmantojat mazliet uzticību un agresiju. Ja autonoma automašīna nezina, kā izmantot smalkas saziņas formas uz ceļa, tad tā nekad nebūs uzticama vai droša. Protams, labākais risinājums šai problēmai ir aizstāt katru automašīnu uz ceļa ar pašgājēju automašīnu, bet tas nenotiks gadu desmitiem (vismaz).
Kaut arī jūs nevarat pašam pašam vadīt automašīnu tieši tagad, jūs varat baudīt nākotnes gaumi 2. vai 4. līmeņa autonomajā transportlīdzeklī. Šīs iespējas vēl nav pieejamas visiem, tāpēc, ja esat mazāk nekā laimīgs autonomais automobiļu entuziasts, tad jums būs jārēķinās ar fotoattēliem no Detroitas Auto Show vai CES 2019.
