Kas jāapsver pirms elektriskā automobiļa iegādes

Ja nesen esat pievērsis uzmanību virsrakstiem, jūs varētu domāt, ka tagad ir labāks laiks nekā jebkad agrāk ar automašīnām, kas darbināmas ar gāzi, par labu visiem elektriskajiem. Bet daudzi cilvēki, kuri vēlas iegādāties elektrisko automašīnu, bieži vien kļūdās, ja saules enerģiju izraisošais grozs tiek izlikts zirga priekšā. Tātad, kas jums jāzina pirms ienirt?

Elektriskie automobiļi ir īsāki

Sāksim ar visredzamāko un svarīgāko apsvērumu: elektriskie transportlīdzekļi (EV) joprojām nevar ceļot līdz gāzes automašīnām… bet viņi tur nokļūst.

Pateicoties daļēji Tesla, dažu pēdējo gadu laikā ir bijuši daži būtiski akumulatoru tehnoloģiju lēcieni. Pat ar tik lielu progresu, viņi joprojām cīnās, lai apmierinātu vidējā vadītāja cerības.

Lai noņemtu dažus numurus (no pašiem ražotājiem), mēs sāksim ar trim populārākajiem modeļiem, kas šodien sarindo kārtas: Tesla Model S sedans, Nissan Leaf un Chevy Spark. Saskaņā ar ražotāja specifikācijām šīs automašīnas ir paredzētas, lai sasniegtu maksimālo diapazonu no 208 līdz 270 jūdzēm, 84 - 107 jūdzēm un 82 jūdzes, izmantojot vienu maksu.

Tagad tas ir viss labi un labi, bet, ja jūs uzskatāt, ka 2016. gada Honda Accord krājumu degviela var darbināt gandrīz 640 jūdzes vienā tvertnē, ir skaidrs, ka elektromobiļiem joprojām ir veids, kā iet, pirms tie pārkāpj visus ar attālumu saistītos ieraksti. Aplūkojiet šīs diagrammas no Zaļās, tad Saules, lai salīdzinātu dažus citus modeļus.

Vēl sliktāk, šie skaitļi var atšķirties atkarībā no braukšanas stila, kā arī no tā, kur plānojat doties. Taisnās plakanās šosejas vai vējains ceļi uz kalnu atgriezīsies ļoti atšķirīgos diapazonos, dažreiz pat samazinot paša automobiļa ražotā minimālo diapazonu. Tāpat kā to gāzes gāžošie kolēģi, EVS zaudē ievērojamu daļu no to efektivitātes aukstuma laikā. Bet, kamēr ar automašīnām, kas darbināmas ar degvielu, var zaudēt 12 līdz 15 procentus no to efektivitātes temperatūrā, kas ir zemāka par 20 grādiem pēc Fārenheita, akumulatori, kas ir tikai akumulatori, var zaudēt satriecošu 57% no sava diapazona līdzīgos apstākļos. Baterijas nedarbojas aukstās temperatūrās tikpat efektīvi, kā tas ir tādēļ, ka litija jonu šūnas spēj nodot enerģiju dzinējam un pārējai automašīnas daļai..

Diapazona pagarinātāji ir paredzēti visizplatītākajiem EV vadītājiem, kas paredzēti velkamiem gāzes ģeneratoriem, kas ārkārtas situācijās var pārlēkt rezerves akumulatoru. Kad akumulatori ir pilnībā uzlādēti, tie nodrošina vēl 15-30 papildu jūdzes no attāluma, ļaujot ikvienam, kuram ir pievilkta iespēja, padarīt to drošā vietā parastajā degvielā, līdz viņi var atrast veidu, kā atgriezties atpakaļ.

Vēl viena klases automašīna, ko sauc par “plug-in hibrīdiem elektriskajiem transportlīdzekļiem”, ir iebūvēts iekšējais ģenerators, lai panāktu kaut ko līdzīgu. Pirmkārt, viņi dara visu iespējamo uz akumulatora, un tikai tad, kad akumulators ir pilnībā izlādējies, pieskarieties tikai to gāzes strāvai.

Tas atšķiras no standarta hibrīdiem, piemēram, sākotnējā Prius. Standarta hibrīdi izmanto gāzes dzinēju, lai uzlādētu elektrisko akumulatoru lielā ātrumā, un pēc tam, kad automašīna palēninās līdz 25 mph. No otras puses, plug-in hibrīdi izmanto akumulatoru, lai apstrādātu visu, sākot no durvju bloķēšanas līdz riteņu vadīšanai, kamēr tas vēl joprojām ir spējīgs dot. Ja (un tikai tad, ja) rezerve tiek novadīta uz bīstamiem līmeņiem, iekšdedzes dzinējs liks, lai uzlādētu borta akumulatoru - procesu, kas var pievienot papildu 400 jūdzes diapazonu tādiem modeļiem kā Chevy Volt.

Tas padara plug-in hibrīdus par lielisku pusceļu starp gāzi un elektrību, kas var atrisināt dreaded “diapazona trauksmes” problēmu, kamēr tehnoloģija turpina uzlaboties. Daudzi ražotāji piedāvā plug-in hibrīda modeļus, tostarp Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda un citus.

Pašlaik ir droši teikt, ka, ja jūsu darbs ir tikai 25 jūdžu attālumā, un jūsu akumulatora diapazons ir vismaz 60 jūdzes, EV varētu būt piemērots. Ja jūs dzīvojat aukstākā pasaules daļā un jums ir vajadzīgs viss spēks, ko jūs varat saņemt brīdī, iespējams, labāk būtu gaidīt to ar plug-in hibrīda elektrisko transportlīdzekli.

Elektriskie automobiļi aizņem vairāk laika, lai “aizpildītu”

Atšķirībā no gāzes automašīnām, kas aizņem aptuveni pusotru stundu, lai uzpildītu, pirms jūs atkal uz ceļa, ceļš uz ceļiem var būt ilgstošs process, ņemot kaut kur no 20 minūtēm Teslā līdz astoņām stundām. dažos vecākajos EV.

Cik ātri vai lēni jūsu automašīnas maksa ir atkarīga no tā, kura no četrām lādētāju kategorijām tajā laikā ir pieslēgta, kā arī uz automašīnas lādētāja kW vērtējumu. Lādētāju izejas lielums tiek mērīts “maksas stundās stundā”..

Piemēram: 1. līmeņa lādētāji tiek savienoti ar standarta 120V izejas ligzdu, kuru jūs izmantojat, lai uzlādētu klēpjdatoru jūsu mājās. Acīmredzot tie aizņems visilgāko ķekaru, jo vads var darboties tikai ar ierobežotu strāvas stiprumu. Optimālos apstākļos 2016.gada Fiat 500-e (ar vidusceļu 6.6kW uzlādētāju), 120V kontaktligzda varētu pievienot tikai aptuveni 11 jūdzes maksas stundā. Lai gan Fiat teorētiski spēj uzlādēt pie 6,6kWh, maksimālais 120V izejas jaudas apjoms ir 1,6kWh, kas nozīmē, ka tas neizmantos automobiļa pilnu uzlādes ātrumu.

Otrajā līmenī tiek izmantots 240V kontaktligzda ar teorētisko maksimālo jaudu 19,2kWh, lai gan lielākā daļa māju ir ierobežotas līdz 7.2kWh. Tas ir vislabāk atpazīstams kā izejas punkts, kurā jūs pieslēgsiet veļas mazgājamo mašīnu vai žāvētāju savā garāžā. Optimālos apstākļos tajā pašā Fiat, jūs varat saņemt tuvāk 25 jūdzēm maksas, kas pievienotas stundā, jo tas maksimāli palielina Fiat 6.6 kW jaudu uzlādētāju. 1. un 2. līmenis ir divi visbiežāk izmantotie maksas risinājumi, ko atradīsiet vidējā mājā. Tie nodrošina vieglu pāreju uz elektrisko transportlīdzekļu īpašniekiem ikvienam, kuram ir sava personīgā garāža, vai vismaz var palaist pagarinātāju pie savas piebraucamais ceļš no mājas iekšpuses..

Runājot par 1. un 2. līmeņa uzlādi, daži automobiļi ir novērtēti tikai par 3,3 kW, bet citi var tikt novērtēti kā 10 kW. Tas var ietekmēt arī uzlādes ātrumu. Automašīnas borta lādētājs parasti darbojas kā sašaurinājums - neatkarīgi no tā, cik lielā mērā jūsu 1. vai 2. līmeņa lādētājs ir, jūsu automašīna lādēs tikai tikpat ātri, cik tā uzlādētais lādētājs ir novērtēts.

3. līmeņa uzlādē, tomēr (citādi pazīstams kā “DC ātrās uzlādes”), uzlādes stacijai ir savs iekšējais jaudīgs maiņstrāvas / līdzstrāvas pārveidotājs, kas ļauj tai apiet šo sašaurinājumu un piegādāt jebkurā vietā no 40kWh līdz 90kWh sulas. laiks. Izmantojot šo metodi, jebkurš EVS, kas ir instalēts ar saderīgu CHAdeMO vai J1772 kombinācijas uzlādes pieslēgvietu (piemēram, Nissan Leaf vai BMW i3), ik pēc 20 minūtēm var pievienot aptuveni 50-90 jūdžu attālumā no to baterijām. Diemžēl tagad uzlādes stacijas, kurās ir DC ātrās uzlādes kontaktdakšas, ir diezgan reti, lai gan katru mēnesi tīklā tiek pievienoti vairāk, jo EVs turpina popularizēt.

Pat videi labvēlīgam Portlandam ir tikai četras ātrās uzlādes stacijas, lai iet apkārt

Ja vēlaties uzzināt, kādas iespējas jums ir tuvumā, varat meklēt vietējās uzlādes stacijas ar valdības meklēšanas rīku, un starptautiskie un mobilie lasītāji var pārbaudīt PlugShare rezultātus jūsu reģionā.

Visbeidzot, Tesla 4. līmeņa patentētais “kompresors” var uzlādēt 350 kilometru attālumā no automašīnas līdz tādam pašam 20 minūšu laikam. Taču šie lādētāji ir saderīgi tikai ar Tesla modeli S un modeli X, un pat Mercedes B klases (kas faktiski koplieto piedziņu ar Tesla) nav atļauta uzņēmuma personīgajā kompresora tīklā.

Bet, pat ja 20 minūtes ir ātrāk nekā vairākas stundas, kas nepieciešamas, lai mājās iekasētu automašīnu, galvenā problēma joprojām ir: tas ir pilnīgi ledus, salīdzinot ar parasto trīs minūšu ilgo kārtību, lai piepildītu regulāru gāzes tvertni. Tesla mārketinga nodaļa, kas tiecas to ielikt, nozīmē to, ka, ja Tesla mārketinga nodaļa tiecas spontāni ielauzties ielās ilgākam braucienam, iespējams, ka ar gāzi darbināms automobilis vai plug-in hibrīds ir būs labāka izvēle.

Bet, atkal, ja jūs galvenokārt izmantojat savu automašīnu, lai pārvietotos blīvi apdzīvotās vietās, un jums nav problēmu plānot savus uzdevumus ap kādu garu aizpildīšanu, EV, kas aprīkots ar ātru uzlādes iespēju, varētu būt tikai piemērots.

Elektriskie automobiļi prasa mazāk apkopes

Iespējams, jūs sāksiet brīnīties, kāpēc EV varētu kārdināt ikviens, bet tagad mēs nonākam pie vietām, kur elektriskie transportlīdzekļi sāk pierādīt savu vērtību. Tā kā EV dzinējiem ir daudz mazāk kustīgu daļu, salīdzinot ar klasisko sadedzināšanas dzinēju, EV dzinēji var ilgt tūkstošiem ceļu stundu vairāk nekā gāzes bloki starp obligātajām tehniskās apkopes pārbaudēm. Tas ir liels darījums.

Tie nav pilnībā uzturēti, jo elektrisko automobiļu baterijām ir ierobežots daudzums dzīvības, pirms tās ir jānomaina. Tāpat kā jebkuram akumulatoram, šūnām, kas atrodas EV iekšpusē, ir tikai noteikts reižu skaits, kad tās var tikt iztērētas un uzlādētas, pirms tās sāk zaudēt savu maksimālo jaudu, kas pazīstama kā “riteņbraukšana”. Lai gan vispārējā uzticamība ir ceļā uz augšu, EV īpašniekam joprojām ir jāgaida, ka viņu akumulators sāks zaudēt daļu no kopējās uzlādes jaudas, sākot no 80 000 jūdzēm Nissan Leaf līdz 125 000 jūdzēm Tesla modelī S. Šis skaitlis būs atšķiras no automašīnas uz automašīnu, tāpēc pārliecinieties, ka pirms pirmā EV pirkuma pārbaudiet ražotāja specifikācijas.

Akumulatora nomaiņa var būt dārgs darbs, ja automašīna nav garantēta (rezerves pakotne var saņemt līdz pat 7500 ASV dolāru), un to vienmēr vajadzētu ņemt vērā kopsummā, cik daudz jūs domājat, ka EV īpašumtiesības ilgtermiņā maksās. Tomēr gan augstas klases, gan vidusmēra EV ražotāji ir priekšā šai līknei, un lielākā daļa piedāvā garantiju, kas aizsargā pret mirušiem akumulatoriem līdz desmit gadiem pēc iegādes..

Ja jūs iegādājaties savu EV no cienījama pārdevēja, jebkurā brīdī, kad automašīna brīdina, ka akumulators var būt nolietojies, jums vajadzētu būt iespējai to vienkārši nogādāt izplatītājam un saņemt nomaiņu dažu stundu laikā bez papildu maksas..

Elektriskie automobiļi var ietaupīt naudu ilgtermiņā

Visbeidzot, elektromobiļiem ir iespēja ietaupīt naudu, atkarībā no tā, kur dzīvojat un kā braucat.

Tomēr ir grūti sniegt vienu lielu atbildi uz to, vai jūs ietaupīsiet naudu kopējās īpašuma izmaksās. Ja jūs dzīvojat apgabalā ar lētu gāzi un dārgu elektroenerģiju, tas, ko jūs ietaupīsiet laika gaitā (ja kaut kas vispār) būs atšķirīgs no personas, kam ir pretējs rēķinu komplekts.

Kopumā, ja jūs nedrīkstat braukt ar tonnu un izmantojat savu automašīnu tikai komandējumā un vietējā mērogā, pat augstākās elektroenerģijas cenas ir izrādījušās lētākas nekā tas, ko jūs tērējat gāzei, lai vadītu to pašu attālumu. Ne tikai tas, bet tagad daudzas pilsētas ir sākušas izvērst publiskās uzlādes stacijas, kur EV īpašnieki var vienkārši novietot savas automašīnas un aizpildīt par maz vai bez maksas. Bieži vien pilsēta iekasēs nelielu summu, lai novietotu vietu par laiku, kas nepieciešams, lai uzpildītu, bet tas būs daudz mazāks par to, ko jūs maksājat, lai iekasētu maksu no vietējā tirdzniecības vietas..

Kā vienmēr, ir rīki, kas var palīdzēt jums aprēķināt, cik daudz jūs varētu ietaupīt ar elektrisko automašīnu, piemēram, no ASV Enerģētikas departamenta. Ievadiet vietu, kurā dzīvojat, cik daudz jūs izmantojat automašīnā nedēļā, un kāda veida nobraukums, ko jūs katru gadu ieliekat ceļā, un kalkulators palīdzēs jums sašaurināt, kā elektriskā automašīna ilgtermiņā ietekmēs jūsu maku.

Turklāt, aplūkojot automašīnas uzlīmes cenu, paturiet prātā, ka augstāka cena automātiski nenozīmē, ka tā iet tālāk uz vienas maksas vai iekasēs ātrāk nekā viss cits. Var būt vairāk jaudas, lai varētu spēlēt apkārt, bet, izmantojot to pašu spraudni no 3. līmeņa ātrās uzlādes sistēmas, gan Chevy Spark EV ($ 25,120), gan BMW i3 ($ 42,400) aizņems tikpat daudz laika, lai sasniedz pilnu tvertni (aptuveni 40 minūtes mērenā dienā). Tātad, iepirkties un salīdzināt tik daudz iespējas, cik vien iespējams, ja esat tirgū EV.

Visbeidzot, ņemiet minūti, lai meklētu iespējamos nodokļu atvieglojumus, ko to valsts var piedāvāt tikai elektriskā transportlīdzekļa iegādei. Daudzas valstis piedāvā stimulu doties elektrībā, kas var būt līdz 10% no automašīnas kopējām izmaksām, un jūs varat uzzināt, cik daudz jūs ietaupīsiet, izmantojot kalkulatoru, ko Plug In America šeit piedāvā.

Tātad ir viss-Electric Car Jums piemērots?

Galu galā tikai jūs varat izlemt, vai elektriskais automobilis strādās jūsu braukšanas paradumos. Apsveriet, ko jūs sagaidāt no elektriskā automobiļa, un vai jums ir pieejama ar dīzeļdzinēju aprīkota rezerves automašīna, kas pieejama ārkārtas situācijās. Agrāk tas bija, ka, ja gribējāt visu elektrisko automašīnu, jums bija jāizņem aizdevums uz rokas un kājas, lai būtu iespēja paskatīties uz kādu, kurš domāja par testa brauciena veikšanu Teslā. Bet tagad, palielinoties konkurencei no tādiem budžeta zīmoliem kā Kia un Hyundai tirgū, elektromobiļi ir pieejami tiem, kuriem ir ienākumu līmenis, jo īpaši ar nodokļu atvieglojumiem.

Un, ja jūs joprojām neesat pārliecināts par to, vai esat gatavs pilnībā iegremdēt visu elektrisko dzīvi, ir desmitiem plug-in hibrīda modeļu, kas piedāvā labāko gan no gāzes, gan elektrības, un uzvarēja neatstājiet jums iestrēdzis 66. maršruta vidū, mēģinot atvienot dažus saules paneļus pēc tam, kad akumulators izspieda pēdējo elpu.

Attēlu kredīti: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, ASV Enerģētikas departaments, Wikimedia Foundation 1, 2, 3