Kādi ir Autonomijas dažādie pašdzinēju auto līmeņi?

Olivier Le Moal / Shutterstock

Pašceļojošās automašīnas šķiet kā solījums, kas ir šeit, gandrīz šeit, un nenāk uz gadu vienlaicīgi. Šie apgalvojumi ir patiesi, jo pastāv dažādi autonomijas līmeņi. Lūk, ko šie līmeņi nozīmē.

NHTSA izveidoja skaidrības līmeņus

Ja šķiet, ka jums ir teicis, ka automašīnas jau var braukt pašam, un automašīnas nevar vadīt sevi, jūs esat dzirdējuši, ka tas ir abos virzienos. ASV Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) definē sešus automobiļu autonomijas līmeņus. Viņi izlaida šos norādījumus, lai gan virzītu uz priekšu, gan standartizētu autonomu transportlīdzekļu testēšanu.

Pašceļojošas automašīnas, iespējams, varētu glābt daudzas dzīvības, bet tām nav kopīga mērķa un saskaņoti noteikumi, ar kuriem pārbaudīt varētu iznīcināt visus iespējamos ieguvumus. Tāpat kā tas ir vieglāk zināt, ko sagaidīt, kad beidzot pērkat maršrutētāju, kas atbilst Wi-Fi 6 standartam, ir vieglāk zināt, ko gaidīt, kad kādu dienu nopērkat automašīnu, kas atbilst pašpārvaldes līmenim.

NHTSA sadala pašdzinošās automašīnas sešās kategorijās, sākot ar 0. līmeni.

NHTSA

0. līmenis: nav automatizācijas

1976. gada Chevrolet Chevette neietver nevienu automatizācijas tehnoloģiju. Chevrolet

0 līmeņa automašīnai vispār nav nekādu braukšanas iespēju. Cilvēks visu laiku brauc. Būtībā 0. līmeņa automašīna vispār nav braukšana. T modelis bija 0 līmeņa automašīnas, ja esat dzimis 80. gados, visticamāk, tā bija jūsu pirmā automašīna. Reāli, līdz nesenam laikam vairums transportlīdzekļu bija 0. līmenis.

Lielākā daļa lietoto transportlīdzekļu tirgū joprojām ir 0 līmenī, sākot no jūsu 2007. gada Ford Focus līdz jūsu 2010. gada Toyota Prius.

1. līmenis: vadītāja palīdzība

2014. gada Chevy Impala ietver adaptīvo kruīza kontroli. Chevrolet

1. līmeņa transportlīdzeklis var palīdzēt gan stūrējot, gan bremzējot, bet ne vienlaicīgi. Adaptīvā kruīza kontrole (ACC) ietilpst šajā kategorijā, jo tā apstrādā tikai bremzēšanu (lai saglabātu noteiktu attālumu no automašīnas priekšā), bet ne stūrēšanu.

Daudzām automašīnām jau ir šī tehnoloģija. 2011. gada Jeep Cherokee bija ACC, Chevrolet 2015. gadā ieviesa vairākus modeļus, un Ford debitēja pirmo pacēlāju (F150), lai pirms dažiem gadiem iekļautu ACC..

2. līmenis: daļēja automatizācija

Tesla modelim S ir gan automātiska vadības sistēma, gan pārrāvuma tehnoloģija. Tesla

2. līmeņa transportlīdzeklis vienlaicīgi var palīdzēt gan stūrējot, gan bremzējot. Viņiem joprojām ir nepieciešama pilnīga vadītāja uzmanība, un jums ir jābūt gataviem jebkurā laikā pārņemt. Ja jūs apvienojat adaptīvo kruīza kontroli no mūsu 1. līmeņa automobiļu paskaidrojumiem ar joslu centrēšanu (kas virza automašīnu joslas centrā), tad esat izpildījis 2. līmeņa definīciju.

GM Super Cruise ir lielisks 2. līmeņa piemērs. Ar Super Cruise iespējotu automašīnu jūs varat paņemt rokas no stūres. Taču kameras ir vērstas uz jūsu acīm, un, ja tiek atklāts, ka neredzat ceļu, sistēma pati atspējosies. Tesla Auto-Pilot funkcija, kā redzams modelī S, X un 3 (kad maksājat par papildinājumu), pašlaik ietilpst 2. līmeņa kategorijā.

3. līmenis: nosacītā automatizācija

Audi A8 piedāvā 3. līmeņa iespējas, bet ne ASV Audi

3. līmenī jūs varat paņemt acis no ceļa. Kamēr vadītājam joprojām ir jāatrodas automašīnā, nav sagaidāms, ka viņi vienmēr apzinās visu, piemēram, ar 2. un 1. līmeņa automatizāciju. Tomēr, iespējams, ir jāpārņem braukšana ar brīdi, un tas rada dažas grūtības. Ja problēma ir gaidāms vraks, automašīna nevar rīkoties, vadītājam var nebūt pietiekami daudz laika, lai pilnībā novērtētu situāciju.

Audi plānoja atbrīvot A8 ar iezīmi, ko sauc par Traffic Jam Pilot, bet atcēla šos plānus ASV sakarā ar sarežģīto tiesisko regulējumu visā valstī. Kā norāda nosaukums, Audi šo funkciju ierobežoja ar lēniem ātrumiem (vēlams apstāties un aizbraukt satiksmi, bet līdz pat 37 mph) un tikai vietās, kur fiziska barjera atdalās pretī esošajam satiksmei.

4. līmenis: Augsta automatizācija

Waymo ir viens no pirmajiem 4 klases automobiļiem, kurus jūs tagad varat braukt. Waymo

Automašīna ar 4. līmeņa spēju var veikt visu braukšanu, bet tikai noteiktos apstākļos. Atšķirībā no 3. līmeņa jums nebūs jāpārņem, ja visi nosacījumi ir pareizi. Bet, ja līst lietus vai sniega, tad transportlīdzeklis, iespējams, neļauj jums pašiem vadīt transportlīdzekli.

Honda ir paziņojusi, ka līdz 2026. gadam tā strādā pie 4. līmeņa transportlīdzekļa. Lyft, Uber, Google un citi jau ilgu laiku ir strādājuši pie 4. līmeņa transportlīdzekļiem, bet patiesība ir tāda, ka viņu automašīnām ir nepieciešami drošības draiveri, un viņi pārbauda kaut ko 2. un 3. līmeņa standarti. Viens izņēmums ir Waymo, kas testē 4. līmeņa nosacījumus agrīnās piekļuves programmā. Braucot ar Waymo transportlīdzekli, nav drošības draivera (lai gan tam ir izņēmumi). Taču tie ierobežo apstākļus, kādos transportlīdzekļiem ir atļauts braukt, daļēji testējot Arizonā, izmantojot parasto sauso laiku kā priekšrocību.

5. līmenis: pilna automatizācija

Numo ir 5. līmeņa transportlīdzeklis, kuram nav vietas vadītājam. Nuro.ai

Pilnīga automatizācija ir augsts sapņu mērķis, kur nav nepieciešams cilvēka vadītājs. Jūs varētu būt tikai pasažieris, un nav gaidāms, ka braucat vispār. Ja 0. līmenis ir jūsu vadītā automašīna, tad 5. līmenis ir automašīna, kas jūs vada. Agrākais 5. līmeņa transportlīdzeklis jau ir ceļā. Bet jūs to neredzēsiet, jo viņi pārvadā cilvēkus, bet viņi pārvadā pārtikas preces.

Nuro ir sadarbojies ar Krogeriem, lai pārbaudītu mazos automobiļus, kas pārvadā pārtikas preces nelielā attālumā. Viņi atstāj veikalu un ierodas jūsu mājā. Jūs izvedat savus pārtikas produktus. Tas brauc prom.

Neviens cilvēks nespēj vadīt automašīnu, un nav pat stūres. Ierobežojot attālumu un ātrumu, transportlīdzeklis ir samazinājis mainīgos lielumus, lai ātrāk sasniegtu pilnīgu autonomiju. Taču automobiļi, kas brauc ar lielu ātrumu ar pasažieriem, ir tālu.

Tehnoloģija nav vienīgā komplikācija

Tehnoloģija nav vienīgā problēma, kas nākotnē būs jārisina automobiļu ražotājiem. Likumiem jābūt pilnībā standartizētiem, un mums ir jāapkaro atbildes uz dažiem svarīgiem jautājumiem. Piemēram, ja pilnīgi autonoms transportlīdzeklis nokļūst citā automašīnā, kas ir vainīgs? Pasažieris, kurš nebija braucis? Vai bojāts kods ir ražotājs? Kāda apdrošināšana maksā kaitējumu?

Automobiļu ražotājiem arī būs jāpārliecina cilvēki, lai atteiktos no kontroles un uzticēties datoram, lai kontrolētu ļoti trauslo ceļu, kas virzās uz mūsu ceļiem, un šobrīd lielākajā daļā amerikāņu nav uzticības.

Iespējams, ka pilnīgi autonomi transportlīdzekļi ir vairāku gadu garumā, un pat tad tie tiks pārcelti uz luksusa automašīnām. Tas būs vēl ilgāks, pirms tehnoloģija trāpīs ikdienas pircējiem. Lyft, Uber, Waymo un citi strādā pie pašceļojošiem taksometriem, un dažās vietās jūs jau varat braukt ar tiem. Dažiem tas varētu pat aizstāt nepieciešamību pilnībā piederēt automašīnai, jo jūs varētu piezvanīt automašīnai, lai nāktu pie jums, izmantojot lietotni, kad jums tas nepieciešams.

Kas zina? Kādu dienu mūsu bērni vai mazbērni var atskatīties uz mums ar šoku, jo viņi uzskata, ka mūsu bīstamie cilvēku braukšanas paradumi, kas pēc tam ir novecojuši ar datoriem.