Kas ir autonomie automobiļi un kad man būs viens manā piebraucamais ceļš?

Dažu pēdējo gadu laikā automobiļu un tehnoloģiju giganti ir izgājuši miljardus dolāru, lai padarītu par pirmo patieso negadījumu bez auto vadāmo automašīnu. Tas ir bijis sapnis gandrīz tik ilgi, kamēr ir pastāvējuši automobiļi: nokļūšana automašīnā, dziesmu virzīšana uz augšu un kājas kā pašregulējošs, pašdzinējs dators pagriež un kustas bez piepūles, labāk nekā jebkurš cilvēks, kurš kādreiz varētu būt . bet cik tuvu sapnis ir realitātei?

Kā viņi darbojas?

Autovadītāju automašīnas izmanto sensoru, kameru, radaru, reāllaika 3D karšu un specializētas programmatūras gigabaitu masīvu, lai “redzētu” ceļu priekšā, aiz tā un ap katru stūri. Darbojas ar pievadiem, kas piestiprināti braukšanas kolonnai un pedāļiem, pašdzinošie automobiļi veic pastāvīgu datu plūsmu no visiem transportlīdzekļa stūriem un pārvērš tos par braukšanas kustībām automaģistrālēs, pilsētas ielās un pat priekšpilsētas skolu zonās.

Iekļaujot to, ko automašīna var redzēt vienā saskaņotā ceļa attēlā, pašpārvaldes transportlīdzekļi var pārvietoties gandrīz jebkurā reljefā jebkurā laika apstākļos, izņemot dažus atsevišķus gadījumus, kad tā joprojām cīnās, lai iegūtu pareizu zemes gabalu ( kā mēs nonāksim vēlāk).

Pašlaik divi lielākie spēlētāji kartēšanas un pašizbūves telpā ir Google un Tesla. Katrs uzņēmums uztur savu armada automašīnu ar modernizētām vadītāja automašīnām, kuras pēc krājuma tika pārveidotas, lai kļūtu par pašgājējiem, kā arī mazāks prototipu klāsts, kas tika izgatavots no nulles uz rūpnīcas līnijas, lai būtu pilnīgi autonomi no pirmās dienas. Faktiski, Google ir tik pārliecināta, ka viņi paši savā braukšanas modelī ir pilnībā izvilkuši stūres ratu un pedāļus jaunākajā modelī, novēršot vadītāja spēju iejaukties viņu programmā un atstāt pārējos līdz inženieriem..

Autonomie transportlīdzekļi šodien

Daudzi cilvēki to neapzinās, bet jau vairākus gadus mūsu ceļos jau ir pusautomobiļi. Kaut arī tie vēl nav aizņēmuši mūs no veikala vēl, jūs jau varat iegūt dažas pašapkalpošanās iespējas dažu automašīnu piemaksu paketēs. Viņi var paralēli novietoties parkā, nospiest bremzi, ja tie saskaras ar gaidāmo sadursmi, vai, protams, koriģē ritenīti, ja tā konstatē, ka vadītājs ir nobraucis no joslas uz šosejas, neizmantojot pagrieziena signālu..

Tās ir automatizētas sistēmas, kas ir integrētas dažos no augstākās klases zīmoliem, piemēram, Lexus, Mercedes-Benz un BMW, kas paredzēti, lai ņemtu vērā dažus minējumus no saspiešanas saspringtā vietā uz ielas vai, lai novērstu nākamo spārnu liekšanu. jūs vēlu strādāt. Galu galā tie nav daudz vairāk nekā uzlabotas kruīza kontroles formas, bet tie joprojām izmanto daudzus tos pašus sensorus, kurus jūs atradīsiet pilnībā autonomā transportlīdzeklī (radars, attāluma aprēķināšanas lāzeri utt.), Lai prognozētu, ko citi vadītāji to dara un attiecīgi reaģē.

Visām šīm iezīmēm bija jānokārto ārkārtīgi spēcīgas drošības pārbaudes un jāpārvietojas pa birokrātiskām nepilnībām, pirms tās tika apstiprinātas patērētāju pirkumiem, un ir sagaidāms, ka juridiskā cīņa par autonomiem transportlīdzekļiem varētu ilgt desmitgades, pirms tās beidzot apstiprinās, lai sasniegtu ielās. Tas nozīmē, ka gan Google, gan Tesla ir pārbaudījuši savus transportlīdzekļus uz automaģistrālēm un ap Silīcija ielejas un Kalifornijas priekšpilsētām uz augšu četru gadu garumā, bieži vien pat ar sēdi neierobežojot vadītāja sēdvietu. valsts likumdevējs).

Visās pārbaudēs, ko abas kompānijas ir darbojušās šajā laikā (1,2 miljoni jūdžu, ko vadīja tikai Google Lexus SUV autoparks), autovadītāju automašīnas ir pierādījušas sevi kā ne tikai tikpat labas kā cilvēki, kas brauc braukšanas laikā, bet faktiski labāk nekā mēs vairumā gadījumu. Viņu negadījumu skaits ir mazāks par 0,2% (lai gan cilvēku vidējais rādītājs ir tuvāks 1,09%), un tikai dažos gadījumos, kad automašīnas nonāca negadījumā, tas noticis citas personas vainas dēļ, kas tos sita no sāniem vai aiz.

Līdz šim automobiļi ir parādījuši, ka bez problēmām viņi var braukt lielos attālumos (Google inženieri ir regulāri ceļojuši uz un no Lake Tahoe sniegā), un tik ilgi, kamēr tas ir atjauninājis kartēšanas datus par to teritoriju, kuru tā plāno pārvietot, vienīgais risks ikvienam, kurš brauc ar bisi, ir, ja ceļa apstākļi pēkšņi mainās, teiksim uz melnā ledus plākstera vai hidroplāna laikā.

Tātad, kāpēc viņi nav pārdoti vēl?

Pat ar visām šīm acīmredzamajām priekšrocībām, izmantojot pašautomātiskos automobiļus, joprojām pastāv trīs galvenie trūkumi, kas Google rīcībā ir pilnīga seguma dominēšana: pieejamo kartēšanas datu trūkums, nelielas tehniskas grūtības un juridiskas problēmas.

Pirmais jautājums ir risināms, taču tas nebūs viegli. Ja automašīna, kas vada sevi, dodas uz jaunu ceļu, normālajam automašīnai visā maršrutā, uz kuru tas ceļo, ir jābūt 100%, pirms pašpārvaldes transportlīdzeklis pat zina, ko darīt ar sevi. Tas nozīmē, ka katrai ielai, netīrumu ceļam un atpakaļceļam, kā mēs varētu vēlēties ceļot nākotnē, tas vispirms tiks augšupielādēts datubāzē, pēc tam Google kartēs un augšupielādēts visu draiveru transportlīdzekļu cietajā diskā. ceļš.

Tas, protams, ir monumentāls uzdevums tādās tādās valstīs kā ASV, kas nozīmē, ka, pirms mēs varam pat virzīties uz šīm automašīnām, Google Maps ielas komandai būs daudz vietas, lai segtu gan iekšzemes, gan ārzemēs.

Tālāk ir problēma ar likumu, apdrošināšanas kompānijām un izlemšana, kas paliks uz āķa, ja automašīna izraisīs negadījumu. Kad mēs runājam par automobiļiem bez automobiļiem, nav iespējams ignorēt, kur beidzas personas morālā un ētiskā atbildība, un sākas viņu automašīnas darbība.

Jautājums šeit būtībā sakrīt ar dažām versijām: „Viņi nav nogalinājuši nevienu; bet tas, kas notiek, kad viņi to dara? ”Tas var nebūt šodien vai rīt, bet laika gaitā mēs varam redzēt iknedēļas virsrakstus par citu negadījumu, kas izraisīja nopietnus savainojumus vai nāvi. Kas šajā gadījumā ir atbildīgs? Uzņēmums, kas veica automašīnu? Kodētājs, kas to ieprogrammēja? Kā ar personu, kas sēdēja autovadītāja sēdeklī, bet nebija pietiekami ātri reaģējusi, kad automašīna veica nepareizu pagriezienu? Kad jūs nododat atslēgas divām tonnām nāves tērauda mašīnai robotam, kurš galu galā uzņemas atbildību par 0,001% gadījumu, kad kļūda vai trīce izbeidz citas personas dzīvi?

Šie ir scenāriji, kuros neviens nav pārāk ieinteresēts risināt, neizmantojot nedaudz vairāk datu. Lai gan nav bijuši ievainojumi, jo autovadītāji bez ceļa ir ceļā (vēl), aktivētās flotes izlases lielums ir tik mazs, salīdzinot ar cilvēku darbināmo transportlīdzekļu skaitu uz ceļa, ka tas kļūs tikai vairāk grūti prognozēt, ko pasaule varētu izskatīties, tiklīdz šī statistika sāk novirzīties citā veidā.

Kamēr mēs nepietiekami salīdzinoši pārskatīsim pētījumus par miesas bojājumu risku plaša mēroga autovadītāju automašīnu izbūvē, realitāte, kad katrā braukšanas ceļā uz paša brauciena automašīnu redzēsim, joprojām ir tikai sapņu sapnis, kas ietīts miglainā likumi, kas vēl nav tuvu tam, lai vēl panāktu vienošanos.

Visbeidzot, joprojām ir daži tehniski šķēršļi, kas šiem projektiem būs jāpārvar, pirms kāds no šiem pircējiem iegādājas vietējos izplatītājus. Proti, inženieriem ir jārisina tas, kas ir pazīstams kā “šī vai šī problēma”: kad vienlaicīgi tiek piedāvātas divas atsevišķas braukšanas izvēles iespējas, un automašīnai ir jāizlemj par labāko rīcību. Sakiet, ka jūs braucat pa pilsētu, un automašīna paņem nepareizu pagriezienu pa labi parādē, kas ir pilna ar cilvēkiem, kas ir trīsdesmit bloki garš: ja tas mēģina apvērst ap stūri, ko tas nevar redzēt, vai pagaidiet 20 minūtes, līdz katrs pludiņš iet pēc? Kas tiek uzskatīts par „drošāku” variantu, kad cilvēki sāk apņemt automašīnu no aizmugures?

Braukšana ir daudzas lietas, bet tās pamatā ir kaut kas tāds, kas ietver daudzus spriedumus un lēmumus - kaut ko cilvēks joprojām ir labi. Kamēr mašīna nevarēs domāt vismaz tikpat ātri kā mums par to, kā reaģēt uz dažādām jaunām situācijām lidojumā, tās netiks tik tuvu tikpat efektīvām, kā mēs nonākam cauri apvedceļiem, ceļa nobloķēm vai Sv. Patrika dienas svinībām no brīdī, kad viņi iznāk ... bet tas nenozīmē, ka tikai cerība ir zaudēta.

Rītdienas autonomija

Tāpat kā jebkura jauna tehnoloģija, kas iekļuvusi publiskā diskursa leksikā, pilnīgi autonomu transportlīdzekļu pieņemšana būs lēna, bet nemitīga gājiens uz nezināmu. Lai gan tas var būt vēl neilgi, pirms vidējais vadītājs ir paveicies, ka viņu garāžā ir novietota automašīna, kas ir pašgājēja, tas jau ir paredzams, ka komerciālā transporta nozare jau nākamā gada sākumā varēs uzsākt pašautomātisko kravas automobiļu un taksometru pieņemšanu..

Gan tālsatiksmes autopārvadātāji, gan taksometru vadītāji varētu būt pirmie, kas skāra bezdarba līniju, braucot pa automašīnām, kuras pārņem riteņus, jo daudznacionālie konglomerāti izmanto masveida rezerves naudas krājumus, lai nopirktu tehnoloģiju beztaras. vienlaicīgi izmantojot savu juristu sarakstu, lai stumtu nepieciešamos likumus, izmantojot valsts un federālās tiesas, lai iegūtu to ceļā. Tehnoloģiju dibinātāji, piemēram, Uber, jau ir sākuši pasūtīt pusmiljonu autonomo taksometru, kas tiks piegādāti no Tesla līdz 2020. gadam, savukārt kuģniecības uzņēmumi, piemēram, Freightliner, vienkārši atdod savu pirmo pilnībā automatizēto Inspirācijas 18 riteņu riteni Nevada automaģistrālēs maijā.

Autonomie automobiļi varētu arī pārveidot, kā mēs skatāmies uz balto apkakli. Tieši tagad cilvēki izšķērdē pusi no visas dienas, tikai ceļojot uz un no biroja, visu vērtīgo laiku, ko varētu labāk izmantot ziņojumos, video konferencēs vai pat uzrakstot šo ikmēneša izdevumu lapu. Pēc tam, kad automašīnas ir pašbraucējušas, visu laiku, kad mēs tērējam uzmanību uz ceļu, drīzāk varētu iztērēt dažāda veida „mobilajā birojā”, kur dienas sākumā uzdevumus var salocīt pa labi. Tas nozīmē vairāk laika, kas pavadīts kopā ar mūsu ģimenēm, baudot mūsu hobijus un mazāk ceļa dusmu palielinājumu, kas eksplodē, kad jūs to sagaidāt.

Kad es nokļūtu „Drive” One?

Nesāciet pūlēties, lai strādātu, lai strādātu tikai vēl, jo tas joprojām būs pusgadu vai ilgāks, pirms jebkura valsts vai federāla aģentūra pierakstīsies kā jūrascūciņas patiesiem patērētāju izplatīšanas modeļiem. Jā, gan Google, gan Teslas pašdzinošajām automašīnām pagaidām ir nevainojami braukšanas ieraksti, un jā, viņiem ir miljoniem jūdžu zem jostas, kur vienīgais negadījums bija kāda cita cilvēka vaina. Reāli tehnoloģija, kas padara šos automobiļus darbotos visos apstākļos, ir ne vairāk kā gadu vai divus gadus, sākot no 100% ceļa gatavības… bet cilvēki baidās no pārmaiņām, likumdevēji divkārši.

Cīņa, kā viņi varētu pretoties neizbēgamajam progresa gājienam, tomēr, tāpat kā pirmās automašīnas ieviešana apvērsa pilsētas un zirgu staļļus visā valstī uz savām galvām - pirms nākamās gadsimta pašaizbraukšanas automašīnas neizbēgami krata vairāk nekā dažas galvenās nozares ir beidzies, un mēs visi esam tikai pieraduši pie tā, kad viņi to darīs.

Bet viņi arī dos viņiem jaunu veidu, kā strādāt, kamēr mēs esam ceļā uz darbu, dodam mums vairāk laika, lai mijiedarbotos ar ģimeni vai draugiem garos ceļa braucienos, un pēc tam, kad būs pilnībā pieņemti, izveidojiet veselas tautas, kas ir piepildītas ar drošāku un vairāk ceļu satiksmes negadījumi. Autovadītāji bez auto ir viss, kas nāk prātā, kad domājat par „nākotni”, un viņi ir tikai daži lēcieni un lēkt prom no pilnīgi revolucionāra tā, kā mēs sevi apņemamies.

Attēls Kredīti: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner